Tłumaczymy nasz sklep na język polski!
Wymaga to jednak czasu, ponieważ w ofercie mamy dużo artykułów, a na nasz sklep składa się wiele stron. Chwilowo nasz katalog produktów dostępny będzie w języku angielskim. Dziękujemy za cierpliwość!
Przekładnia ślimakowa – ekspert ds. współczynnika przełożenia biegów o niskim poziomie hałasu
Przekładnie ślimakowe są ważną częścią projektowania wielu maszyn i systemów. Oferują one wysokie przełożenia biegów i przenoszenie momentu obrotowego, jednocześnie zajmując niewiele miejsca w zastosowaniach mechanicznych dzięki swojej konstrukcji oszczędzającej miejsce. Aby znaleźć najlepsze możliwe rozwiązanie dla konkretnych wymagań, ważne jest, aby wybrać odpowiednie komponenty w oparciu o wymagane specyfikacje i wymagania dotyczące wydajności.
Czym są przekładnie ślimakowe i do czego służą
Przekładnie ślimakowe są mechanizmem przenoszenia momentu obrotowego i składają się z ślimaka i koła zębatego (koła ślimakowego). Przekładnie ślimakowe przekształcają ruchy obrotowe w inny ruch obrotowy przy bardzo wysokim współczynniku redukcji lub przełożenia i są używane do zapewnienia wysokiego momentu obrotowego przy niskiej prędkości.
Ze względu na kształt i geometrię przekładni ślimakowych mają wyjątkowo mało hałasują i wibrują podczas pracy. Są w stanie zapewnić wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej, dzięki czemu idealnie nadają się do zastosowań takich jak urządzenia do podnoszenia i transportu materiałów. Możesz kontynuować pracę jednokierunkową, co oznacza, że koło ślimakowe nie może przenosić momentu obrotowego na ślimak.
- (a) - wałek ślimakowy
- (b) - koło ślimakowe
Z jakich elementów składa się przekładnia ślimakowa?
Przekładnia ślimakowa składa się z następujących dwóch głównych elementów:
Wałek ślimakowy: Spiralny wał, który przekształca wejściowy moment obrotowy w ruch obrotowy i przenosi go na koło ślimakowe. Zazwyczaj ślimak działa jak napęd na kole ślimakowym. Ślimak może mieć jeden lub więcej gwintów, które sprzęgają się z obręczą koła zębatego ślimakowego.
Koło ślimakowe: Koło ze stożkową obręczą koła zębatego, które pochłania ruch obrotowy ślimaka i przenosi go na wyjściowy moment obrotowy.
Podstawy wyboru przekładni ślimakowych
Zasady obliczania przekładni ślimakowych są wielowymiarowe i wymagają kompleksowego zrozumienia mechaniki i geometrii. Najważniejsze punkty przy wyborze odpowiedniego przekładni ślimakowej to:
Zasady obliczania przekładni ślimakowych są wielowymiarowe i wymagają kompleksowego zrozumienia mechaniki i geometrii. Najważniejsze punkty przy wyborze odpowiedniego przekładni ślimakowej to:
- Przełożenie przekładni: Przełożenie przekładni ślimakowej jest określane przez stosunek liczby zębów (z). Aby je określić liczbę zębów koła ślimakowego dzieli się przez liczbę obrotów ślimaka.
- Przekładnia momentu obrotowego: Maksymalny dopuszczalny moment obrotowy przekładni ślimakowych zależy w dużej mierze od wytrzymałości powierzchni zębów i nie wolno go przekroczyć podczas stosowania w celu osiągnięcia długiej żywotności.
- Odległość zaangażowania: Należy określić odległość między środkami osi ślimaka a kołem ślimakowym.
- Nośność: Nośność przekładni ślimakowych jest w dużej mierze zdeterminowana przez materialne sparowanie ślimaka i koła ślimakowego. Limity nośności są obliczane na podstawie normy DIN 3996.
Jakie komponenty są wymagane do wydajnych przekładni ślimakowych?
Koła zębate ślimakowe są montowane na wałach napędowych, wałach obrotowych i wałach silnika. Przekładnia ślimakowa przenosi moment obrotowy silnika na inne części układu. Mocowanie na wale napędowym można przeprowadzić na przykład za pomocą śrub dociskowych, które zapewniają bezpieczne połączenie elementów ze sobą. Obudowy łożysk mogą być używane do zapewnienia stałego pozycjonowania tego segmentu napędowego. Służą one do stabilizacji wału, a tym samym całego systemu. Solidne połączenie tych elementów zapewnia, że wszystkie elementy mogą współpracować optymalnie bez powodowania niepotrzebnych sił tarcia.
Dane techniczne wału ślimakowego i koła ślimakowego
Dane techniczne wału ślimaka
| Numer części | Liczba gwintów | Średnica otworu wału Ø PH7 | Kierunek obrotu | Kąt gwintu | d | D | L | ℓ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstrukcja | Moduł | Otwór prosty + gwint | |||||||
| WGEAU | 0.8 | 1 | 6 | R (Prawy) |
3 ̊17' | 14 | 15.6 | 30 | 5 |
| 2 | 6 | 6 ̊34' | |||||||
| 1 | 1 | 6 | 3 ̊35' | 16 | 18 | 32 | 5 | ||
| 2 | 6 | 7 ̊11' |
Dane techniczne kół ślimakowych
| Numer części | Liczba zębów | Liczba gwintów | Średnica otworu wału Ø PH7 | Kierunek obrotu | d | D | B | H | L | ℓ | F Odległość zaangażowania | Dopuszczalny moment obrotowy (Nm) | Prześwit (mm) | Współczynnik redukcji | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstrukcja | Moduł | Otwór prosty | Wytrzymałość powierzchni zęba | ||||||||||||
| WGEAH | 0.8 | 20 | 2 | 5 | R (Prawy) |
16.11 | 17.6 | 9 | 12 | 18 | 9 | 15 | 0.86 | 0.04~022 | 1/10 |
| 30 | 1 | 5 | 24.04 | 25.6 | 18 | 19 | 1.89 | 1/30 | |||||||
| 2 | 24.16 | 25.6 | 18 | 19 | 1.87 | 1/15 | |||||||||
| 40 | 1 | 6 | 32.05 | 33.6 | 20 | 23 | 3.24 | 1/40 | |||||||
| 50 | 1 | 8 | 40.06 | 41.6 | 25 | 27 | 4.90 | 1/50 | |||||||
| 1 | 20 | 1 | 6 | 20.05 | 23 | 10 | 16 | 20 | 10 | 18 | 1.58 | 0.06~0.24 | 1/20 | ||
| 2 | 20.16 | 23 | 16 | 18 | 1.54 | 1/10 | |||||||||
| 30 | 1 | 6 | 30.07 | 33 | 20 | 23 | 3.38 | 1/30 | |||||||
| 2 | 30.24 | 33 | 20 | 23 | 3.35 | 1/15 | |||||||||
| 40 | 1 | 8 | 40.08 | 43 | 26 | 28 | 5.79 | 1/40 | |||||||
| 50 | 1 | 8 | 50.1 | 53 | 30 | 33 | 8.76 | 1/50 |
Wybierz odpowiedni środek smarny
Ze względu na duże tarcie między ślimakiem a kołem ślimakowym przekładnie ślimakowe wytwarzają więcej ciepła niż inne typy przekładni, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze odpowiedniego smarowania i chłodzenia. Smarowanie przekładni ślimakowych ma zasadniczo następujące cele:
- Zmniejszenie tarcia ślizgowego
- Regulacja temperatury
- Ochrona powierzchni przed korozją
- Usuwanie ciał obcych
Do smarowania przekładni ślimakowych nadają się różne metody smarowania. Wybór właściwej metody smarowania zależy od prędkości przesuwu między powierzchniami styku. Są trzy różne metody smarowania: Smarowanie smarem, smarowanie zanurzeniowe i smarowanie wymuszone.
| Proces smarowania | Funkcje specjalne | Prędkość przesuwna |
|---|---|---|
| Smarowanie smarem | W celu smarowania smar jest nakładany ręcznie na powierzchnie zębów. Ta metoda jest odpowiednia przy niskich prędkościach silnika i niższych momentach obrotowych. | do 5 m/s |
| Smarowanie zanurzeniowe | Podczas smarowania zanurzeniowego przekładnia ślimakowa znajduje się w zamkniętym pojemniku z miską olejową. Koło ślimakowe zanurza się wraz z zębami w oleju smarowym, który w sposób ciągły zwilża powierzchnie styku olejem smarowym. Ta metoda jest odpowiednia dla średnich prędkości silnika i średnich momentów obrotowych | 5–10 m/s |
| Wymuszone smarowanie | Olej smarowy jest wprowadzany na powierzchnię styku między ślimakiem a kołem ślimakowym grawitacyjnie lub za pomocą pompy. Ta metoda jest odpowiednia dla wysokich prędkości silnika i wysokich momentów obrotowych. | od 10 m/s |
Konserwacja przekładni ślimakowych
Przekładnie ślimakowe mają ogromne znaczenie w wielu zastosowaniach budowlanych. Charakteryzują się wysoką precyzją i możliwością przenoszenia dużych momentów obrotowych. Regularna konserwacja jest niezbędna do zapewnienia jak najdłuższej żywotności i niezawodności.
Jednym z najważniejszych działań konserwacyjnych dla przekładni ślimakowych jest sprawdzenie prawidłowego smarowania. Ponieważ występuje duże tarcie między kołami ślimakowymi i ślimakowymi, przekładnie ślimakowe wytwarzają więcej ciepła niż inne typy przekładni, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze odpowiedniego smarowania i konserwacji.
Co więcej, kontrola boków zębów ma ogromne znaczenie dla utrzymania przekładni ślimakowych. Należy je regularnie sprawdzać pod kątem zużycia, uszkodzeń lub deformacji. Uszkodzone powierzchnie styku mogą prowadzić do zwiększonego zużycia materiału i nieprawidłowego działania.
Podczas konserwacji należy przestrzegać następujących zasad:
- Sprawdzanie smarowania: Olej i smar trzeba regularnie sprawdzać pod kątem zabrudzeń i zanieczyszczeń oraz wymieniać w razie potrzeby.
- Czyszczenie: Przed ponownym smarowaniem lub wymianą oleju smarowego należy dokładnie oczyścić przekładnię w celu usunięcia ciał obcych i osadów.
- Sprawdzanie pod kątem zużycia: Łożyska, uszczelki i powierzchnie styku należy regularnie sprawdzać pod kątem zużycia. W razie potrzeby może być konieczna wymiana zużytych części.
- Kontrola osiowania: Przekładnie ślimakowe powinny być regularnie sprawdzane pod kątem osiowania, aby zapobiec ścieraniu zębów.
Regularna konserwacja pozwala przekładniom ślimakowym pracować niezawodnie i wydajnie oraz osiągnąć maksymalny okres eksploatacji.
